芜湖世界第一的长江大桥,商合杭高铁有望通车运营

又到年末,许多在外打拼的芜湖人将陆续回家,铁路是许多人的首选。然而芜湖市区目前只有宁安高铁,前往合肥、杭州等城市无直达高铁,给许多人出行带来不便。

而在建的商合杭高铁将解决芜湖市区无南北向高铁的困境。商合杭高铁起自商丘站,经阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站,终至杭州东站,设计时速350公里,可与郑徐高铁、京福高铁、沪汉蓉高铁等相连。

芜湖世界第一的长江大桥,商合杭高铁有望通车运营
商合杭高铁芜湖长江公铁大桥,不仅是芜湖第三座长江大桥,也是商合杭高铁的控制性工程,它的施工进展直接决定着商合杭高铁能否按时通车!

芜湖世界第一的长江大桥,商合杭高铁有望通车运营
芜湖又一座世界第一的大桥

商合杭大桥位于弋矶山北侧,汽车轮渡的位置。大桥上层为双向八车道城市主干路,能直接连通市中心和江北新区,下层为商合杭高铁和规划中通往无为的市域轨道交通线。

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为满足附近机场飞行净空要求,这座大桥是目前世界上首座采用不对称高低矮塔双主塔的公铁两用斜拉桥,也是目前世界上最大跨度的公铁两用组合式斜拉桥,主跨长达588米,比芜湖长江大桥主跨312米足足长了276米,是不折不扣的“超级工程”!

 

主桥塔封顶,主桥面安装过半

由于大桥的特殊设计,相比于其他同跨度桥梁,商合杭大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,使主塔施工工序极为繁琐,施工难度极大。其中靠近江南岸一侧的3号墩主塔设计高度130.5米。今年10月,3号墩主塔成功封顶。

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▲大桥3号墩主塔,位于江南一侧

而靠近江北岸一侧大桥的2号墩主塔设计高度155米。今年11月30日,2号墩主塔成功封顶!至此,大桥两座主塔全部封顶,全面进入主桥钢箱梁安装施工。

大桥主桥面为钢箱梁结构,预制好钢箱梁节段由船运至桥下,再吊装至预定位置进行组装,形成下层铁路和上层公路桥面。

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从现场来看,主桥塔上已经安装了不少斜拉索,钢结构主桥面正从主塔向两边延伸。

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截至今年12月初,大桥主桥钢梁已架设43节间(共88个节间),斜拉索已安装128根(共304根),大桥的钢梁架设已经过半,预计2019年上半年主桥钢梁架设完成,实现主桥合龙。

公铁引桥,庞大的工程

商合杭大桥全长4809.9米,其中公铁合建段长4525米,跨江主桥长1235米。南北两侧的公路、铁路引桥同样是一个庞大的工程。在高处看去,大桥正不断向前延伸,一切如此复杂又如此井然有序!

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▲公铁引桥向长江延伸

江南一侧的公路引桥起于九华中路与赤铸山路交叉口东侧,未来芜湖人可直接从这里驶上大桥过江。

而因大桥公路引桥施工的需要,11月18日,赤铸山路园丁二期至九华中路路段开始为期60天的全封闭施工。目前,大桥公路引桥跨九华中路与赤铸山路交叉口段的钢箱梁已经架设到位。

而在赤铸山路下穿路段,此前已先期建好的大桥引桥跨铁路部分与在建的引桥之间,正在吊装钢箱梁,逐渐连为一体。

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在银湖路福海家具附近,公路引桥与铁路引桥开始上下层分布,这里正进行紧张的施工。

大桥引桥跨过银湖路的高度比旁边的居民楼还要高。值得一提的是,银湖路上正在建设的轨道交通1号线将以更高的高度跨过大桥,可以想象,未来这里将是怎样壮观的场景!

在长江路王家巷立交桥,芜湖人可近距离感受大桥的壮观!铁路桥面已经合龙,上层的公路桥面正在施工,看起来十分有气势!

为方便将来车辆从长江路直接上大桥过江,还在王家巷建设了长江路高架和互通立交,使长江路能与商合杭大桥的公路联通。

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▲长江路高架及互通立交效果图

长江路高架目前已经开始建设,而长江路互通立交匝道已经建设的颇具规模,复杂的匝道群看起来十分壮观。

商合杭芜湖长江公铁大桥不仅是商合杭高铁的过江通道,更是芜湖主城区的跨江交通大动脉。市区车辆可免费过江,无需再忍受芜湖长江大桥上的拥堵,也无需绕远路去三山区走芜湖长江二桥。

而长江路高架和互通立交的修建,也将为主城区的交通大提速!一起期待大桥早日建成通车,期待商合杭高铁早日通车运营!

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