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  【摘要】常洪大桥主桥觉得合适而运用自锚式悬索-斜拉协作整体体系,该桥主缆的矢跨比小、斜拉索平行角度小,主桥钢箱梁在全桥范围内均承担非常大的轴向压力,造成钢箱梁牢稳问题较为突出。本文针对钢箱梁的牢稳问题,开展了钢箱梁节段的牢稳模型试验与足尺加劲板件模型试验,在试验分析与数字摹拟的基础上,提出了U型加劲板的牢稳承载力简化计算模型与计算方法,主要内里本质意义如下所述:(1)总结赅括了自锚式斜拉悬索协作整体体系桥及钢箱梁正交异性板在桥梁工程中的发展历史、应用目前的情形和存在的技术问题,论述了该桥型钢箱梁节段牢稳问题突出的原因。(2)以常洪大桥为工程环境,在全桥有限元牢稳分析最后结果的基础上选取最不顺利节段,预设制造了比例尺模型,比例尺比为1:4,模型尺寸为××,预设了大吨位同步加载系统,开展了钢箱梁节段比例尺模型牢稳试验,失稳破坏荷载达kN,失稳特点标志为2号箱室底板部分失稳,由于材料进入了范性,为弹范性部分失稳。对试验数值进行分析,研究了结构的受力物质情形,传力规律以及破坏特点标志。试验方法及试验最后结果对钢箱梁牢稳问题的研究具有较大的参照意义。(3)在钢箱梁节段模型试验的基础上,开展了足尺加劲板牢稳试验研究,预设了单肋、双肋和三肋三组板件,离别按板件母板形心加载和按板件几何形心加载,试验觉得合适而运用了数字图像有关(DIC)技术。加劲板在轴压牢稳试验中的失稳特点标志均为端部加劲肋部分失稳,相比较分析了母板与加劲肋在偏流电电压和轴压作用下的受力物质情形。通过DIC技术发觉加劲肋部分失稳后,其承担的轴力大部分会在失稳位置处传向母板,进一步加载母板会在此处发生部分失稳。(4)联系上面所说的试验,对U型加劲板及横隔板的受力物质情形进行深入分析,揭示了钢箱梁节段和加劲板件的破坏机制。在钢箱梁节段中加劲板的受力存在不同程度的不公正,随着不公正距的增加,U肋的抗压贡献渐渐减弱。综合节段模型试验和板件试验最后结果,分析觉得加劲板牢稳试验按板件母板形心加载更符合实际物质情形。思索问题材料非线性、最初几何欠缺、残余应力,对加劲板和钢箱梁节段模型极限承载力进行了有限元分析,与试验最后结果进行了比较,共进一步研究了最初不公正距对加劲板承载力的影响。(5)在此基础上对U型加劲板牢稳承载力进行理论分析,提出两个计算模型:以加劲肋间母板为研究对象,将加劲肋简化为弹性约束,基于能+量法,推导了非加载边为弹性约束的轴向受压板的临界弯曲荷载计算公式,该临界荷载为加劲板弯曲临界荷载下限;以加劲板形心轴为参照轴,思索问题加劲肋与母板共同承压,推导了加劲板等效厚度计算公式,利用等效厚度可得到加劲板弯曲临界荷载最大限度;觉得合适而运用数字摹拟方法对理论公式进行了证验,并开展了有关影响参量分析。江西新闻客户端讯(江西早晨出版的报纸记者钟金平)目前,民用航空、铁路等交通部守门员迎来各大高校学生订票高峰期。记者八月十四号从江西航空获悉,该公司最近推出“新生有礼”购票活动,为大学新生购票供给优惠。

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